全球汽車工業(yè)正在經(jīng)歷百年未有之大變局，這對(duì)中國產(chǎn)業(yè)來說是前所未有的機(jī)遇，但抓住機(jī)遇的同時(shí)勢必也要面臨更多的挑戰(zhàn)。
如今，汽車行業(yè)的內(nèi)卷早已超出了產(chǎn)品與技術(shù)本身，流量成為了最大的焦點(diǎn)，更安全、性能更優(yōu)秀、品控更完善的汽車產(chǎn)品在市場上反而不斷被“水軍”攻擊。輿論戰(zhàn)成為汽車行業(yè)的主要競爭手段之后，只埋頭做技術(shù)的企業(yè)愈發(fā)吃虧。
當(dāng)汽車行業(yè)對(duì)惡意流量深惡痛絕之時(shí)，政府部門展開行動(dòng)。據(jù)網(wǎng)信中國公眾號(hào)6月8日消息，近期，國家網(wǎng)信辦深入組織開展“清朗·優(yōu)化營商網(wǎng)絡(luò)環(huán)境—整治涉企侵權(quán)信息亂象”專項(xiàng)行動(dòng)，指導(dǎo)網(wǎng)站平臺(tái)加強(qiáng)網(wǎng)上涉企信息內(nèi)容管理，依法依約處置一批侵犯企業(yè)、企業(yè)家網(wǎng)絡(luò)合法權(quán)益的違法違規(guī)行為，并通報(bào)了部分典型案例。
其中，“小牛說車”因歪曲捏造事實(shí)已經(jīng)被查封，“星宇卡車帝”因散布某品牌汽車因發(fā)動(dòng)機(jī)存在環(huán)保超標(biāo)問題被強(qiáng)制召回的不實(shí)信息，也已被依法依約禁言。
乘用車市場的比亞迪、長城，商用車市場的福田汽車，都曾被這些賬號(hào)惡意詆毀，福田汽車此前甚至專門召開發(fā)布會(huì)回應(yīng)謠言，自媒體亂象正對(duì)汽車行業(yè)造成巨大的沖擊。
幸運(yùn)的是，在車企不斷抵制與網(wǎng)信辦的清朗行動(dòng)雙重作用下，汽車行業(yè)的輿論環(huán)境正在改善，網(wǎng)信辦封禁自媒體賬號(hào)邁出了打擊惡意謠言的第一步，這是踏實(shí)造車的企業(yè)的福音，也為中國汽車工業(yè)敲響了警鐘。
“流量”沖不垮汽車工業(yè)
自卡爾本茨1886年發(fā)明汽車以來，汽車工業(yè)已經(jīng)走過了一百余年的歷史，這個(gè)古老、封閉、且成熟的行業(yè)經(jīng)歷了無數(shù)次更迭，身處其中的每一家企業(yè)的核心競爭力都是技術(shù)實(shí)力與制造基礎(chǔ)。
但智能汽車時(shí)代，汽車銷量開始與流量強(qiáng)關(guān)聯(lián)，前有問界M7上市25天便大定突破5萬臺(tái)，后有小米汽車上市7天大定破10萬臺(tái)，都是最明顯的例證。
因?yàn)?，為了保住銷量，車企不止要比拼技術(shù)與制造，更要爭奪流量，從小米汽車入局開始，內(nèi)卷也上升到了車企創(chuàng)始人層面。
新造車如蔚來汽車?yán)畋螅※i汽車何小鵬，傳統(tǒng)車企如已經(jīng)年過六旬的長城汽車董事長魏建軍、奇瑞汽車董事長尹同躍，紛紛開始網(wǎng)絡(luò)直播，為自家車企站臺(tái)。
這場流量競賽讓汽車行業(yè)的有序競爭被無序競爭所取代，原本墨守成規(guī)的工業(yè)化邏輯正在不斷被流量洗刷，無數(shù)水軍、自媒體成為了有心者的彈藥，向真正想造好車的企業(yè)展開攻擊。
2023年3月，長城汽車曾懸賞1000萬元征集打擊"網(wǎng)絡(luò)水軍"的線索；比亞迪集團(tuán)品牌及公關(guān)總經(jīng)理李云飛也曾在微博上公開譴責(zé)惡意抹黑和詆毀的行為。
更有甚者，一款新車的上市可能因?yàn)橹{言和惡評(píng)的出現(xiàn)而受到致命打擊，理想MEGA被摸黑成“棺材車”，導(dǎo)致理想純電戰(zhàn)略遇阻，智己L6因發(fā)布會(huì)言論被稱為“拋妻棄子車”，都發(fā)生在我們的眼前。
流量，已經(jīng)讓乘用車不堪其擾，對(duì)于更為傳統(tǒng)的商用車企業(yè)來說，更為艱難。例如，上個(gè)月，為了打擊惡意謠言，福田汽車特意召開了發(fā)布會(huì)，用行動(dòng)回應(yīng)質(zhì)疑。
謠言止于智者，也止于事實(shí)。福田汽車用最真實(shí)的車輛測試數(shù)據(jù)，回應(yīng)了空穴來風(fēng)的種種言論。
此次網(wǎng)信辦查封的自媒體之一“星宇卡車帝”，正是造謠福田汽車的主推手，該賬號(hào)被封禁，也進(jìn)一步向公眾去偽存真。
為什么福田汽車會(huì)遭到水軍攻擊？很簡單，當(dāng)同行競爭不能在產(chǎn)品層面取得優(yōu)勢后，便開始在輿論上攻擊，這在當(dāng)下的汽車行業(yè)已經(jīng)屢見不鮮。
2023年，由于天然氣價(jià)格的下降，燃?xì)庵乜ㄈ昀塾?jì)銷量達(dá)到了15.2萬輛，同比2022年的3.73萬輛增長了307%。福田汽車的燃?xì)庵乜ㄕ诟淖冊(cè)械氖袌龈窬?，這引起了不少競爭對(duì)手的擔(dān)心，也讓競爭愈發(fā)變形。
雖然結(jié)果向好，但謠言消耗了企業(yè)與消費(fèi)者的時(shí)間、金錢、和精力。
區(qū)別于乘用車，商用車的本質(zhì)是生產(chǎn)力工具，商用車的使命是讓開這臺(tái)車的人能賺更多的錢。但謠言給企業(yè)與消費(fèi)者都造成了危害，這是福田汽車不愿看到的事情。汽車工業(yè)只有拼技術(shù)，才能為用戶造一輛好車，才能讓中國汽車工業(yè)彎道超車。
為用戶“悶聲”造好車
縱觀世界汽車發(fā)展史，以內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)的燃油車誕生于德國，隆興于歐美，鼎盛于日韓，中國汽車工業(yè)從未站在舞臺(tái)中央。
如今，新能源車的浪潮讓格局開始重塑，中國汽車工業(yè)飛速崛起，無論是汽車硬件上動(dòng)力系統(tǒng)的革命，還是汽車的智能化軟件能力，中國汽車工業(yè)都開始了彎道超車。真正將“建設(shè)汽車強(qiáng)國”的信念根植于心中的車企們，也都奮起發(fā)力。
福田汽車是典型代表，作為商用車企，福田汽車向來不擅長在輿論上做文章，而是深耕技術(shù)，在產(chǎn)品上拼實(shí)力。
技術(shù)領(lǐng)先最直接的反饋就是市場銷量，因?yàn)檎嬲暮卯a(chǎn)品不需要“流量”，尤其在商用車這個(gè)最注重產(chǎn)品體驗(yàn)的賽道，用戶自然會(huì)慕名而來。
2023年，福田汽車總銷量達(dá)到了63.1萬輛，同比增長37%，增速高于中國商用車市場22%的整體增速，其中，新能源車型銷量超4萬輛，同比增長84%。
在汽車行業(yè)的變革大潮中，福田汽車一直在“悶聲”做技術(shù)，這也契合了商用車最本質(zhì)的使命。
與作為代步工具的乘用車不同，商用車賽道更為特殊，每一臺(tái)商用車都是謀生工具，背后都背負(fù)著一個(gè)家庭。因此，福田汽車一直秉承著為用戶造好車的信念。福田汽車的技術(shù)革新，也全部都指向于“解放生產(chǎn)力”。
在硬件的動(dòng)力系統(tǒng)革新上，福田汽車堅(jiān)持純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力、燃料電池“三線”并舉，用多元化產(chǎn)品組合，加速商用車行業(yè)綠色轉(zhuǎn)型。
在軟件的智能化能力上，福田汽車配備前沿的智能化功能，如智能駕駛云控平臺(tái)、HWP智能輔助駕駛功能等。此外，福田汽車還獲得了國內(nèi)商用車有條件自動(dòng)駕駛高快速路測試牌照。
簡單來講，福田汽車的產(chǎn)品，可以在硬件革新上讓用戶更加節(jié)省能耗，也就是省錢，在軟件升級(jí)上讓用戶更加輕松與安全，也就是省力。福田汽車一直用技術(shù)去助力每一個(gè)商用車車主掙到更多的錢。
在硬件和軟件能力上同時(shí)突破后，福田汽車的目標(biāo)也不止于在國內(nèi)市場占據(jù)份額，還要向海外市場拓展。
數(shù)據(jù)顯示，2023年，福田汽車海外市場累計(jì)銷量已達(dá)到13.1萬輛，同比增長 49.1%，連續(xù) 13 年位居中國商用車出口榜首，目前海外新能源產(chǎn)品已覆蓋全球 45 個(gè)國家和區(qū)域。
福田汽車正在成為中國汽車工業(yè)在全球市場的一面旗幟，這樣的成績也向市場證明了，在汽車行業(yè)的競爭中，應(yīng)該用技術(shù)說話，而不是靠流量。
當(dāng)下的中國汽車市場，國內(nèi)存量競爭壓力與電動(dòng)化、智能化、全球化的發(fā)展機(jī)遇并存，如何推動(dòng)行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破和海外市場增量，是車企們共同面臨的問題。
而想解決問題，不能靠流量裹挾，只有拼技術(shù)實(shí)力，造好中國汽車，才能讓中國汽車工業(yè)在歐美日韓之后，走向全球市場。